史无前例运一块钢要400多车轮宽78米的百米重卡连接器组装

史无前例！运一块钢要400多车轮、宽7.8米的百米重卡！

摘要: 史无前例！运一块钢要400多车轮、宽7.8米的百米重卡！

6月13日，在山西省委领导以及省交通厅、高管局、太原交警支队、交控集团等多家部门的全力支持协作下，

400多个车轮，近百米长的拖挂车！

承载着山西有史以来重量最重和规格最大的太重生产的铸件！成功运往太重（天津）滨海基地！

这样超大件的运输难度在山西没有先例，创造了我省大件运输车辆许可的纪录,填补了我省这一级别大件运输的空白，成为全国大件运输的典范！

运输难度最大

这次产品运输难度有两个：一是产品极重、严重超宽，常规装载方式无法满足沿线桥梁对承载能力的要求和沿途道路的通行要求；二是与产品相匹配的运输车辆许可，在山西乃至全国都属首例，省里还没有相应的审批机制。

为解决难题，从2018年2月起，太重成立专门项目组积极准备，经过省交通厅、省高管局、山西交控集团等多部门论证，反复沟通协商，综合考虑桥梁技术状况、现存预应力等因素进行详细设计，并从路桥通行状况、交通安全等各方面进行论证和验算评估，经过数次改进装载方式，最终确定采用2纵列15轴线平板挂车+钳夹梁式框架+2纵列18轴线平板挂车的装载方式。这种装载方式可以有效均分重量，最大限度降低对桥梁的冲击荷载。

项目组还对运输路线进行了可行性分析，对沿线所有桥梁验算，对存在安全隐患的桥梁采取临时性加固和逆行借道通行，并对收费站进行了加宽改造，对沿线障碍进行了清障处理，解决了桥梁承载能力和通行的问题。最终这一运输方案获得省厅领导和各方的一致通过。

同时，在没有先例的情况下，省交通厅依照国家法律法规有关政策，打破了原有的审批程序和思路，为本次大件运输建立了一套全新的审批机制。

2018年12月6日，待所有装载结束，车辆检查无误后，装载着第一件超大铸件的运输车辆终于踏上了征途。从太重北门到向阳高速收费站，一共14公里的路程，却整整走了5个小时。由于这个铸件集重、严重超宽，太原交警支队拆除了妨碍车辆通过的隔离墩、护栏标志标牌等道路设施，在车辆途经线路的路口、路段实施了临时交通管制措施，加强车辆疏导，保证了车辆所经路线逆行、顺行道路的通畅，最终顺利驶入高速。

运输铸件最重

2018年12月，第一件铸件顺利运往太重滨海基地，其他三件铸件分别于2019年3中旬、5月中旬和6月中旬顺利完成了运输。至此，四大铸件全部安全顺利抵达天津。目前正在太重（天津）滨海基地进行加工组装，最终将通过太重码头海运至南京用户现场。

值得一提的是，本次发运的四个超大铸件也是太重建厂以来铸造出的最大铸件。2012年，太重建造的大型铸锻件国产化项目基地竣工投产，实现了万吨级快锻液压机的梦想，具备了生产超大型铸锻件的能力。但是本次生产的铸件已经突破了该冶炼系统的设计极限，尤其是该铸件轮廓尺寸超大，结构复杂，壁厚悬殊，制造难度很大，对冶炼系统钢水熔炼、起重、热处理、粗加工等设备能力以及铸件运输都存在很大的考验和安全风险。

为此，太重超常规组织生产，科学论证浇注方案，深挖生产潜力，所有人员紧密配合，成功实现了超大型铸件的连续合浇。这些铸件的成功生产，不仅是核心生产能力的破冰升级，更是企业向大型化、高端化发展的关键一步，凡是工业企业用到的铸锻件，没有什么是太重做不了的。

也就是说，太重万吨铸锻系统可以生产世界最大级别的零部件，滨海临港重装基地可以加工组装世界最大级别的产品，海陆联运能力可以将最大级别的产品运至世界各地，太重产品的大型化发展，登上了前所未有的平台，具备无可比拟的优势。

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